ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info выяснили подробности того, как СКР втихаря закрыл дело о крушении самолета с руководителями ЧВК «Вафлёр» - Евгением Пригожиным и Дмитрием Уткиным. Родственники абсолютно всех находившихся на борту были официально признаны потерпевшими, а это значит, что юридически те, кто летел в самолете, не виноваты в произошедшем. А кто виноват выяснять просто не стали. Дело закрыли вскоре после заявления Пидора о «гранате» и «кокаине».
Первым на то, что на сайте Мосгорсуда и Верховного суда присутствует карточки о рассмотрении дел по жалобам Павла Пригожина (сына Евгения Пригожина) обратили внимание Незыгарь и Еж. Из документов следовало, что Павел пытался через суд получить постановление о прекращении уголовного дела о крушении самолета. Причем, оказалось, что вынесено оно было еще в декабре 2023 года. Как это происходило выяснил наш проект.
Дело было возбуждено 23 августа 2023 года (в день крушения) по ч.3 статьи 263 УК РФ (Нарушение правил безопасности). Проходило расследование «с особенностями».
И речевой, и параметрический чёрные ящики после их обнаружения сразу были изъяты ФСБ. Экспертам было сказано, что расследования ведутся даже в тех случаях, когда самописцы повреждены, поэтому заранее было обозначено, что в своих выводах придётся опираться на данные из других источников. Без учета самописцев.
Специальную комиссию по расследованию чрезвычайного происшествия под посёлком Куженкино (кадры, сделанные после крушения смотрите на видео) возглавил сотрудник Росавиации Валерий Лучинин, который известен своими способностями в подгонке результатов под версию, указанную свыше. Ещё в 2014 году он входил в группу по сбитому Боингу «Малайзийских авиалиний».
Однако, в этот раз изначально никаких версий сверху спущено не было. Поэтому комиссия просто вела работу. По словам экспертов, то, что было запечатлено на кадрах очевидцев и даже то, что наблюдали случайные сельчане — не имеет отношения непосредственно к ЧП. От первой точки (где были обнаружены мелкие обломки) до места падения первой крупной части — киля (хвостовое оперение) 3,5 километра.
Специалисты пришли к выводу, что сначала на борту случился взрыв небольшой силы, борт какое-то время летел, постепенно разрушаясь, а обвал киля и потом крыла это уже следствие перегрузок, которым был подвержен джет после первичного повреждения.
От места куда упал киль до места обнаружения крыла — 400 метров. От этой точки до места падения всей машины ещё 2 километра. Получается, что всего самолёт пролетел, разрушаясь в воздухе от точки, где произошёл взрыв до точки, где борт потерпел крушение — 6 километров.
Установлено, что пилоты находились на своих местах, их тела от взрыва не пострадали. С огромной долей вероятности, пилоты были в сознании после взрыва и пытались спасти лайнер. Однако, из-за повреждений он начал разрушаться, пока все это не привело к падению. При этом, никаких записей переговоров экипажа с диспетчерами после взрыва в деле нет.
При этом, по данным Росавиации, в сохранившемся фюзеляже каких-либо осколков (например, от гранаты) найдено не было. Кстати, не обнаружили осколков от гранат и в телах погибших.
Выводы были однозначные. На борту была заложена не очень мощная бомба, которая сработала и этого было достаточно, чтобы самолет начал разрушаться. Даже было установлено почти точное место нахождения «адской машинки». Кто и как ее мог заложить расскажем на днях.
Однако, СКР никаких, даже предварительных данных и документов комиссии категорически не принимал. Все ждали «версию сверху». Чтобы потянуть время, СКР назначил безумно долгую и сложную экспертизу – собрать весь самолет по найденным частям. Под этим предлогом все обломки борта отвезли примерно в 30 километрах от места авиакатастрофы по М10 в закрытый военный посёлок Озерный. Однако, проводить назначенную экспертизу никто и не собирался. Обломки просто свалили в заброшенный ангар и его даже не стали опечатывать.