>>880578
>А нам известна дальшейшая судьба корыт?
Даже если корыто не утонуло
Судно после масштабного выгорания кабельных трасс ремонтопригодно, но восстановление всегда экономически тяжело, технически сложно и занимает много времени. Решение о ремонте зависит от степени повреждения корпуса и переборок.
Вот главные факторы, которые определяют, целесообразно ли восстанавливать судно:
1. Деформация металла (Критический фактор)
• Высокая температура: Пожар кабелей в замкнутых пространствах (коридоры, кабельные шахты) создает эффект доменной печи.
• Потеря прочности: Если от жара повело несущие переборки, палубы или элементы набора корпуса, металл теряет прочность.
• Вердикт: При сильной деформации корпуса судно чаще всего списывают в утиль (на металлолом).
2. Масштаб технического процесса ремонта
Если корпус уцелел, предстоит колоссальный объем работ:
• Полный демонтаж: Придется полностью вскрывать зашивку помещений, срезать километры сгоревших и оплавленных кабелей.
• Замена оборудования: Вместе с кабелями обычно сгорают ГРЩ (главные распределительные щиты), пульты управления и автоматика. Их нужно заказывать и менять целиком.
• Протяжка заново: Укладка новых морских кабелей, их крепление, герметизация переборок (кабельных проходок) — это ручной и очень дорогой труд.
3. Экономическая целесообразность
• Правило 80%: Если стоимость ремонта превышает 70–80% от рыночной стоимости аналогичного готового судна, страховая компания признает «конструктивную гибель» (Constructive Total Loss).
• Возраст судна: Восстанавливать новое судно (возрастом до 5–10 лет) смысл есть. Ремонтировать старый пароход (старше 20 лет) экономически бессмысленно.