>>880581
>Хз. Учитывая, что некоторые горят более 1 дня
Даже без взрывов судно с высокой вероятностью неремонтопригодно и будет признано полной конструктивной гибелью. Отсутствие детонации — это огромный плюс для экологии и безопасности спасателей, но для самого металла двое суток теплового воздействия фатальны.
Вот почему танкер после такого пожара отправляют на металлолом:
• Отжиг корпусной стали. Горение нефтепродуктов создает температуру свыше 1000 °C. За 48 часов непрерывного прогрева судовая сталь полностью теряет свои механические свойства (закалку, упругость) и становится хрупкой. Использовать такой корпус в море больше нельзя.
• Катастрофическая деформация. Поскольку очаг неизвестен, огонь бесконтрольно идет по внутренним связям. Металл расширяется неравномерно, из-за чего продольные балки, шпангоуты и палуба «складываются» и идут волнами. Исправить нарушенную геометрию огромного танкера технически невозможно.
• Уничтожение выгоревших отсеков. Даже пустой танкер внутри покрыт тонкой масляной пленкой и остатками паров. Огонь за двое суток полностью выжигает внутренний набор танков, переборки и кабельные трассы, превращая судно в пустую обугленную коробку.
• Экономический тупик. Полное восстановление выгоревшего танкера (дефектовка, масштабная замена сотен тонн стали, закупка новых насосов, электрики и навигации) обойдется дороже, чем постройка нового судна с нуля. Страховые компании в таких случаях сразу списывают судно.
Главная задача спасательных служб сейчас — непрерывно охлаждать борта снаружи, чтобы не допустить прогорания корпуса ниже ватерлинии, и отбуксировать аварийный танкер на мелководье, чтобы он не затонул на судоходном фарватере.