>>864647Экономика и политикаТщательный анализ рабсийской экономики показал, что и за счет них можно сделать электромобили еще менее пригодными для применения в рабсии. Благодаря практически полному отсутствию среднего класса и большому разрыву между бедными и богатыми, мы в общих чертах обрисовали стратегию ценообразования и продвижения. Потом она расширилась даже до учета рынка подержанных машин, но обо всем по порядку.
Главным нашим козырем был аккумулятор. Цена аккумулятора в 13500 $ выступала заградительным барьером для 90% потенциальных покупателей машин. Ведь именно столько стоят новые ДВС автомобили в минимальной комплектации. Но 10% оставшихся возможных покупателей не давали нам покоя, и тогда мы взялись за позиционирование. В рабсии не просто развита культура понтов, но есть устоявшиеся ее проявления. Например марки BMW/Mercedes/Ferrary/Lexus и пр. являются общепризнанными индикаторами статуса. То же можно сказать о джипах. Что мы сделали? Во-первых, мы решили выпускать вполне обычный седан, а во-вторых - не делать его салон настолько богато отделанным как у ДВС - конкурентов. В результате покупатель получали за эти деньги 0 понтов и 0 роскоши. Что для большинства богатых рабсиян просто неприемлемо.
Оставался еще какой-то процент покупателей, для которых критическим может стать более высокий момент электродвигателя, по сравнению с ДВС. Это давало бы возможность почувствовать себя победителем по жизни, обгоняя ДВС-ников на каждом светофоре. Инженеры, видя количество сракующих на тюнингованых девятках, всерьез обеспокоились и задумались о выпуске прошивки, замедляющей разгон. Но в итоге проанализировав ситуацию получше, мы пришли к выводу, что в этом нет необходимости. Дело в том, что большая часть людей способных позволить себе Tesla, проживают в Москве и Санкт-Петербурге, где большую часть времени стоят в пробках. И на светофоре можно резко стартануть только в бампер передней машины.
Но отсечка покупателей по деньгам работает не всегда. У нас перед глазами был пример такой же бедной Украины, которая активно импортировала из ЕС подержанные электромобили, которые в ЕС чинить было нерентабельно. Это явление достигло таких масштабов, что электрозаправок в одном только Киеве было больше чем, во всей рабсии. Это был тревожный звоночек.
На наше счастье в 2014 году произошел Чонгарский инцидент. Опуская все детали скажем, что в результате него рабсия была надежно изолирована от рынка б/у автомобилей из ЕС. Но ситуация была критической, наши инженеры были на грани фола. И чтобы смена политического курса не сломала наши планы, мы решили доработать защиту от бедных, но рукастых.
Так мы сделали батарею минимально ремонтопригодной. Страны западного мира практически полностью перешли на блочный ремонт автомобилей, который оказывается более выгодным из-за высокой стоимости труда специалистов-ремонтников. В странах бывшего СССР до сих пор распространен мелкий ремонт узлов вместо полной их замены. Зная местных кулибиных, мы понимали, что сборка из двух батарей одной станет лишь вопросом времени. Поэтому под предлогом лучшей защиты от тряски, мы заливали батарею компаундом в ноль. Так мы надеялись дать выход своей русофобии, если не на владельцев Tesla, так хотя бы на тех, кто будет их батареи разбирать.